磷酸鐵鋰電池，是指用（yòng）磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的（de）正極（jí）材（cái）料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（yuán）材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。 從材料的原（yuán）理上講，磷酸鐵鋰也（yě）是一種嵌入/脫嵌過程，這一原理與鈷酸鋰，錳酸鋰完全相同（tóng）。

1介紹

磷酸鐵鋰電池（chí）屬（shǔ）於鋰離子二次電池，一個主（zhǔ）要用途是用作動力電池（chí），相對（duì）NI-MH、Ni-Cd電（diàn）池有很（hěn）大優勢。

磷酸鐵（tiě）鋰電池充放（fàng）電效（xiào）率較高，倍率放電情（qíng）況下充放電效（xiào）率可達90%以上。而鉛酸電池約（yuē）為80%。

2八大優勢

安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩（wěn）固（gù），難以分解（jiě），即便在高溫或過充（chōng）時也不會像鈷酸鋰一樣（yàng）結構崩塌發熱（rè）或是形成強氧化性物（wù）質（zhì），因此擁有良（liáng）好（hǎo）的安全性。有報告指出，實（shí）際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣（yàng）品出（chū）現燃燒（shāo）現象，但未出（chū）現一例爆炸事件（jiàn），而（ér）過充實驗中使用（yòng）大大超（chāo）出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。雖（suī）然如此，其過充安全性較之（zhī）普通液態電解液（yè）鈷酸鋰（lǐ）電池，已大有改善。

壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸（suān）鐵鋰作為正極材料的（de）鋰離（lí）子電池。

長壽命鉛酸（suān）電池的循環壽命在300次左右，最高（gāo）也就500次，而磷酸鐵鋰（lǐ）動力電池（chí），循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使（shǐ）用，可達到2000次。同質量（liàng）的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也（yě）就1~1.5年時（shí）間（jiān），而磷酸鐵鋰電池在同樣條件（jiàn）下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮（lǜ），性（xìng）能（néng）價格比理論上為鉛酸（suān）電池的4倍以上。大電流（liú）放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸（suān）電池無此性能。

高溫性能好

磷酸鐵鋰電（diàn）熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右。工作溫度範圍（wéi）寬（kuān）廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰（lǐ）電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰隻在200℃左右（yòu）。

大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容（róng）量。5AH-1000AH(單體)

無（wú）記憶（yì）效應

可充電（diàn）池在經常處於充滿不放完（wán）的條件下工作，容量會迅（xùn）速低於額定容量值，這種現象（xiàng）叫做記憶效應。像鎳氫（qīng）、鎳鎘電池存在記（jì）憶性（xìng），而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麽狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的（de）體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

環保

該（gāi）電池一般被認為是不含任何重（chóng）金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒（dú）(SGS認證通（tōng）過)，無汙染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所（suǒ）以被業界看好，主要是環保考量，因此該電池又列入了“十五”期間的“863”國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著（zhe）中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而進入歐美的（de）電動自行車已要求配備無汙（wū）染（rǎn）電池。

但有專家表示，鉛酸電池造成的環境汙染，主要發（fā）生在企業不規範的生產過程和回收處理環節。同理，鋰電池（chí）屬於新（xīn）能源行業不錯，但它也不能避免重金屬汙染（rǎn）的問題。金屬材料加工（gōng）中有鉛、砷、鎘（gé）、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中。電池本身就是一種化學物質，所以有可能會產生兩種汙染：一是（shì）生產（chǎn）工程中的工藝排泄物汙染;二是報廢以後的電池汙染。

磷酸鐵鋰電池也有（yǒu）其缺點：例（lì）如低溫性能差，正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電（diàn）池方麵不具有優勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰（lǐ）電池和其（qí）他電池一樣，需要（yào）麵對電池一致性問題。

動力電池的對（duì）比

目前最有希（xī）望應用於動力型鋰離子電池的正極材料主要有改性錳（měng）酸鋰(LiMn2O4)、磷酸鐵鋰(LiFePO4)和鎳鈷錳酸（suān）鋰(Li(Ni,Co,Mn)O2)三（sān）元（yuán）材料。鎳鈷錳酸鋰三元材料由於鈷的資

源缺乏與鎳、鈷成高和價格波動大等（děng）原因，普遍認為很難成為電動汽車（chē）用動力型鋰離子電池的主（zhǔ）流，但可以與尖晶石（shí）錳酸鋰在一（yī）定範（fàn）圍內（nèi）混合使（shǐ）用。

行業應用

塗碳鋁箔為鋰電產業帶來技（jì）術革新和產（chǎn）業提（tí）升。

提升（shēng）鋰電產品性（xìng）能，改善（shàn）放電倍率。

隨著（zhe）國內電池廠（chǎng）商對電池性（xìng）能要求的（de）日（rì）益提高（gāo），國（guó）內普遍認同新能源電池材料：導電材（cái）料&導電（diàn）塗層鋁箔/銅箔。

其（qí）優勢在於：在處理電池材（cái）料的時候，常擁有高倍率充放電性能好，較大比容量，但循環穩定性較（jiào）差，衰減較為嚴重等原因，不得不做取舍放棄。

這是個神奇的塗層，將（jiāng）電池的性能提高，帶入（rù）新紀元。

導電塗層是由分散好的納米導電石墨包覆（fù）顆粒（lì）等所組成。它能（néng）提供極佳的靜態導電性能，是一層保（bǎo）護能量吸收層。它（tā）也能提（tí）供（gòng）好的遮蓋防護性能。塗層有水性的和溶劑性的，能應用在鋁片，銅片，不鏽鋼，鋁和鈦雙極板上。

塗碳塗層對鋰電池的性能帶來以下提升：

1. 降（jiàng）低電池內（nèi）阻，抑製充放電循環過程中的動態內阻增幅;

2. 顯著提高電池（chí）組（zǔ）的一（yī）致性，降低電池組成本;

3. 提高活性材料和集流體的粘（zhān）接附著力，降低（dī）極片製造成本;

4. 減小極化，提高倍率性能，減低（dī）熱效應;

5. 防止電解液對集流體的腐（fǔ）蝕;

6. 綜合（hé）因（yīn）子進而延長電池使用壽命。

7. 塗層厚度：常規單麵厚1～3μm。

日本和韓國近幾年主要開發以（yǐ）改性（xìng）錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料為（wéi）正極材料的動力型（xíng）鋰離子電（diàn）池，如（rú）豐田和鬆下（xià）合資成（chéng）立的Panasonic EV能源（yuán）公司、日立、索（suǒ）尼、新神戶電機、NEC、三洋電機、三星以及LG等。美（měi）國主要開發以（yǐ）磷酸鐵鋰為正極材料的動力型鋰離子（zǐ）電池，如A123係統公司（sī）、Valence公司，但美國的主要汽車廠家在其PHEV與EV中卻選擇錳基正極材料（liào）體係動力型鋰離子電池，並且據說美國A123公司在考慮進軍錳酸鋰材料領域，而（ér）德國等歐洲國家（jiā）主要（yào）采（cǎi）取和其它國家（jiā）電池公司（sī）合（hé）作的方式發展電動汽車，如戴姆勒奔

馳和法國Saft聯盟、德國大眾與日本三洋協（xié）議合作等。目前德國的大眾汽車（chē）和法國的雷諾汽車在本國政府的支持下也正在研發和生產動力型鋰離子電池

3缺點

一種（zhǒng）材料是否具有應用發展潛力，除了關注其（qí）優點外，更為關鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。

國內現在普遍選（xuǎn）擇磷酸鐵鋰作為動力型（xíng）鋰離子電池的正（zhèng）極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場（chǎng）分析員都看（kàn）好這一（yī）材料，將其作為動（dòng）力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有（yǒu）下列兩點：首先是受到（dào）美（měi）國研發方向的影響，美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料（liào）。其次（cì）是國內一直沒有製備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷（lín）酸鐵鋰也存在不容忽視的根（gēn）本性缺陷，歸結起來主要有以下（xià）幾點：

1、在磷酸鐵鋰製備（bèi）時的燒結（jié）過程中，氧化鐵在高溫還原性氣（qì）氛下存在被還原（yuán）成單質鐵的可（kě）能性。單質鐵會引起（qǐ）電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直（zhí）不（bú）將該材料作（zuò）為動力型鋰離子電池正極材料（liào）的主（zhǔ）要原因。

2、磷（lín）酸鐵鋰存在一（yī）些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很（hěn）低（dī），導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較（jiào）差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能（néng）係統中心（xīn）主任Don Hillebrand博士談到磷酸鋰鐵（tiě）電池低溫性能的時候，他用terrible來形（xíng）容，他們對磷酸鐵鋰（lǐ）型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法（fǎ）使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持（chí）率還不錯（cuò），但（dàn）是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的（de）情況下。在這種狀況下，設備根（gēn）本就（jiù）無法啟動工作。

3、材料的（de）製備成本與電（diàn）池的製造成本較高，電池（chí）成品率低，一致性差。磷酸鐵（tiě）鋰的納（nà）米化和碳包覆盡管（guǎn）提高了材料的電化學性能，但是（shì）也帶來了其它問題（tí），如能量密度（dù）的降低、合成成本的提高、電極加（jiā）工性能不良以及對環境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也較低，但是製備出的磷酸鐵鋰產品成本（běn）並不低，即使去掉前期的（de）研發成本，該材料的工（gōng）藝成（chéng）本加上較高的製備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

4、產（chǎn）品一致性（xìng）差。目前國內還沒有一家磷（lín）酸鐵鋰材料（liào）廠能夠解決（jué）這一問題。從材（cái）料製備角度來說，磷酸鐵鋰（lǐ）的合成反應是一個複雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣（qì）相。在這一複雜（zá）的反應過程中，很難保證反應的一致性。

5、知識產權問題。最早（zǎo）的有關磷（lín）酸鐵鋰專利（lì）申請在（zài）1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並於同年8月19日公布申請結果。磷酸鐵鋰（lǐ）的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿（ná）大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的（de），如果成本中計算上專利使（shǐ）用費的話，那產品（pǐn）成本將（jiāng）會進一步提高。

此外，從研（yán）發和（hé）生產鋰離子電（diàn）池的經驗來看，日本是鋰離子電池最早商業（yè）化的國家，並且一直占據（jù）著高端鋰（lǐ）離（lí）子電池市場。而美國盡管在一些（xiē）基礎（chǔ）研究上領先，但是到目前為止還沒有一家大（dà）型鋰（lǐ）離（lí）子電池（chí）生產企業。因此，日本（běn）選擇改性錳酸鋰作為動力型鋰離（lí）子電（diàn）池正極材料更有其道理。即使是在美國，利用磷酸鐵鋰和錳（měng）酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料的廠家也是（shì）各占一半，聯邦政府也是（shì）同時支持（chí）這兩種體（tǐ）係的研發（fā）。鑒於磷酸鐵鋰存在的上述問題，很難作為動（dòng）力型（xíng）鋰離子電池的正極（jí）材料在新能源汽車等領域獲得廣泛應用。如果能夠解決錳（měng）酸鋰存在（zài）的高溫循環與儲（chǔ）存性能差的難題，憑借（jiè）其低成本與高倍（bèi）率性（xìng）能的優勢，在動力型鋰離子電池中的應用將有巨大（dà）的潛力（lì）。

4工作原理與特（tè）點

磷酸鐵鋰電池的全名（míng）是磷酸鐵（tiě）鋰鋰離子電（diàn）池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由於它的性能特別（bié）適（shì）於作動（dòng）力方麵的應用，則在名稱中加（jiā）入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也（yě）有人把它稱（chēng）為“鋰鐵(LiFe)動力電池”。

意義

截止本（běn）人增補此詞條(2013年4月24日)，金屬交易市場，鈷(Co)最貴，並（bìng）且存儲量不多（duō），鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的（de）價格也與這些金屬的價格行情一致。因（yīn）此，采用LiFePO4正極材（cái）料做成的鋰（lǐ）離子（zǐ）電池應是最便（biàn）宜的。它的另一個特點是對環（huán）境無汙染。

作（zuò）為充（chōng）電電池的要求是：容（róng）量高、輸出電壓高、良好的（de）充放電循環性能、輸出電壓穩定、能大電流（liú）充放（fàng）電、電化學穩定性能（néng）、使用中安全(不會（huì）因過充電、過放電及短（duǎn）路等操作（zuò）不當而（ér）引起燃燒或（huò）爆炸)、工作溫度範圍寬、無毒或少毒、對環境無汙染。采用LiFePO4作（zuò）正極的磷酸鐵鋰電池在這些性能要（yào）求上都不（bú）錯（cuò），特別在大放電率（lǜ）放電(5～10C放電)、放電（diàn）電壓平穩（wěn）上、安全上(不燃燒、不爆炸（zhà）)、壽命上(循環次數)、對環（huán）境無汙染上，它是最好的，是（shì）目前最（zuì）好的大電流輸出動力電池。

結（jié）構（gòu）與工作原理（lǐ）

LiFePO4電池的內部結構如圖1所（suǒ）示。左邊是橄欖石結（jié）構的LiFePO4作為電池的正極，由鋁（lǚ）箔與（yǔ）電池正極連接（jiē），中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通

過而電子e-不能（néng）通過，右邊是由碳(石墨（mò）)組成的電池負極，由銅箔與電池（chí）的負極連接。電（diàn）池的上下端之間是電池的（de）電解質，電池由（yóu）金屬外（wài）殼密閉封裝。

LiFePO4電池在充電時，正極（jí）中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移;在放電（diàn）過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極（jí）遷移（yí）。鋰離子電（diàn）池就是因鋰離子在充放電（diàn）時來回遷移（yí）而（ér）命名的。

主要（yào）性能（néng）

LiFePO4電池的標（biāo）稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終（zhōng）止放電壓是2.0V。由於各個生產廠家采用的（de）正、負極（jí）材料、電解質材料的質量及（jí）工藝不同，其性能上會（huì）有些差異。例如同一種型號(同一種封裝的標準電池)，其電池的容量有較大差別(10%～20%)。

磷酸鐵鋰動力電池主要性能列於表（biǎo）1。為了與其他可充電電池的相比較，也在表中列（liè）出其他種類可充電電池性能。這裏要說明的是，不同工廠生產的磷酸鐵鋰動力電池在各項性能參數上會有一些差別（bié）;另外（wài），有（yǒu）一些電池性能未列入，如電（diàn）池內阻、自放電率、充放電溫度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容（róng）量有較（jiào）大差別，可以分（fèn）成三類：小型的零點幾到幾毫安時、中型的幾十毫安時、大型的幾百毫安時（shí）。不同類型電池的同類參數也有（yǒu）一些差異。這裏再介紹一種目前應用較廣的小型標準圓柱形封裝的磷酸鐵鋰動力電池的參數。其（qí）外廓尺寸：直徑為18mm、高650mm(型號為18650)，其參數性能如表2所（suǒ）示（shì）。

過放電到零電壓試驗

采用STL18650(1100mAh)的磷酸鐵鋰動力（lì）電池做過放電（diàn）到零電壓試（shì）驗（yàn）。試驗條件：用0.5C充電率將1100mAh的STL18650電池充滿，然後用1.0C放電率放電到電池電壓為0C。再將放到0V的電（diàn）池分兩組（zǔ）：一組存放7天，另一組（zǔ）存放（fàng）30天;存放到期後再用0.5C充電率充滿（mǎn），然後用1.0C放電。最後比較兩種零電壓存放期不同的差別。

試驗的結果是，零電壓存放（fàng）7天後電池無泄漏，性能（néng）良好（hǎo），容量為100%;存放30天後，無（wú）泄漏、性能（néng）良好，容量為98%;存放30天後的（de）電池再做3次充放電循環（huán），容量又恢複到100%。

這試驗說（shuō）明該電池 即使出現過（guò）放電(甚（shèn）至到0V)，並存（cún）放一定時間，電池也不（bú）泄漏、損壞。這是其他種類（lèi）鋰（lǐ）離子電池不（bú）具有（yǒu）的特性。

磷酸鐵鋰（lǐ）電池的特點

通過上述介紹，LiFePO4電（diàn）池可歸納下述（shù）特點。

高效率（lǜ）輸出：標準放電（diàn）為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈衝放電(10S)可（kě）達20C;

高溫時性能（néng）良好：外部溫度65℃時（shí）內（nèi）部溫度則高達（dá）95℃，電池放電結束時溫度可達160℃，電池的結構安全、完好;

即使電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好;

極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大於95%;

過放電（diàn）到零伏也（yě）無損壞;

可快速充電（diàn）;

低成本;

對環境無汙（wū）染。

磷酸鐵鋰動力電池（chí）的應用

由（yóu）於磷（lín）酸鐵鋰動力電池具有上述特（tè）點，並且生產出各種不（bú）同容量的電池，很快得到（dào）廣泛地應用。它主要應用領域有：

大型電（diàn）動車輛：公交車、電動（dòng）汽車（chē）、景點遊覽車及混合動力車等;

輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶（píng）車、鏟車、清潔車、電動輪（lún）椅等;

電動工具：電鑽、電鋸、割草機等;

遙控汽車、船、飛機等玩具;

太陽能及風力發電（diàn）的儲能設備;

UPS及應急燈、警示燈及礦燈(安全性最好);

替代照（zhào）相機（jī）中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳氫（qīng）可充電電池(尺寸完全相同);

小（xiǎo）型醫療儀器設備及便攜式儀器等。

這裏舉一個用磷酸（suān）鐵鋰動力電池替代（dài）鉛酸電池的應用實例。采用36V/10Ah(360Wh)的鉛酸電池，其重量12kg，充一次（cì）電可行走（zǒu）約50km，充（chōng）電次數約（yuē）100次，使用時間約1年。若采用磷酸鐵鋰（lǐ）動（dòng）力電池，采（cǎi）用同樣（yàng）的360Wh能（néng）量(12個（gè）10Ah電（diàn）池串聯（lián）組（zǔ）成)，其重量約4kg，充電一次可行走80km左右，充（chōng）電次數可達（dá）1000次，使用壽命可（kě）達3～5年（nián）。雖然說（shuō）磷酸鐵鋰動力電池（chí）的價格較鉛酸電池高得（dé）多，但總的經濟（jì）效果還是采用（yòng）磷酸鐵（tiě）鋰動力電池更好，並（bìng）且在（zài）使用上更輕便。

5電池性能

鋰離子動力（lì）電池的性能（néng）主要取決於正負極材料（liào），磷酸鐵鋰作為（wéi）鋰電池材料是近幾年才出現的事，國內開發（fā）出大容量磷酸鐵鋰電池是2005年7月。其安全性能與循環壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池（chí）最（zuì）重（chóng）要的技術指（zhǐ）標。1C充放循環壽命達2000次。單節（jiē）電池過充電壓（yā）30V不燃燒，穿刺不爆炸。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯使用。以滿足電動車頻繁充放電的（de）需要。具有無毒、無汙染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長（zhǎng）等優點，是新（xīn）一代鋰離子電池的理想正極材料。

本項目屬於高新技術項目中功能性能源材料的開發，是國家（jiā）“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術產業發展規劃重點支持（chí）的領域。

鋰離子（zǐ）電（diàn）池的正極為磷酸鐵鋰材料，其安全性能與循環壽命有較大優勢，這些也（yě）正是動力電池最重要的技術指標之一。1C充放循環壽命可做（zuò）到2000次，穿刺不（bú）爆炸，過充時不容易燃（rán）燒和爆炸。磷（lín）酸鐵鋰正極材料（liào）做出大容量鋰離子電池更易並串聯使用。

6科研應用

磷（lín）酸鐵鋰電池

最近，有關新型電池（chí）取得進展、有望取（qǔ）代傳統（tǒng）鋰（lǐ）電池的（de）報（bào）道接連不，讓我們看到了手機、平板擁有更長續（xù）航時間的希望，不過（guò）可惜大部分都停留在實驗室研究（jiū）階段，何時乃至能否大規模投入商用都不好說。2012年8月，新能源公司Deboch TEC.GmbH又帶來了一種更接近現實（shí）的新能源技術：含鐵的鋰電池。

Deboch TEC.GmbH公布的（de）磷酸鐵鋰電池技術白皮書顯示（shì），在使用（yòng）複（fù）合納米（mǐ）材料後，單節32650規格(直徑32mm/長度65mm)電芯的能量密度能夠提升到6000mAh，與當前（qián）業界32650規格單節5000mAh的規格相比，同等體積提升了足（zú）足1000mAh，也就是20%之多（duō），1節（jiē）就能給iphoness 4S手機反複充電差不多4次。

更令人欣喜的是，在單顆低倍率充放電環境下使用，這種電池在循環使用多達3000次後，電量依舊保持在80%左右，而普通（tōng）鋰電池循環充電500次左右就這德行了。按照每3天充放電一次計算，可以連續使用24年之久，是名符其實的長壽電池。

這種新型（xíng）電池技術可以廣泛（fàn）應用於便攜移動電源、小（xiǎo）型（xíng）UPS、筆記（jì）本電池、汽車電瓶等各種設備，而且針對不同使用環境，Deboch TEC.GmbH還按照循環充電（diàn）次數的差異使用了不同的電芯顏色：麵向軍工級（jí）的為金色，循環（huán）次數為3000次;民用汽車領（lǐng）域中使用藍色，2500次;綠色的、2000次的適用於小型便攜式移動設備。